Häufige Fragen zum Aufklärungssystem Triton/ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System

Die Bundeswehr wird voraussichtlich im Jahr 2025 über ein luftgestütztes Signalerfassungssystem zur weiträumigen Überwachung und Aufklärung verfügen. Das ausgewählte System Triton/ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System hat zahlreiche Tests durchlaufen und überzeugt durch seine hohe Zulassungswahrscheinlichkeit sowie Qualität.

Was ist SLWÜASystem zur signalerfassenden luftgestützten weiträumigen Überwachung und Aufklärung?

Das System zur signalerfassenden luftgestützten weiträumigen Überwachung und Aufklärung trägt mit seinen Fähigkeiten maßgeblich zu einem umfassenden Lagebild in einem bestimmten Gebiet bei. Dazu zählt zum Beispiel die Aufklärung gegnerischer Führungs-, Kommunikations-, Leit-, Lenk-, Ortungs- und Waffensysteme. Damit ist die Fähigkeit SLWÜASystem zur signalerfassenden luftgestützten weiträumigen Überwachung und Aufklärung unverzichtbar für Krisenfrüherkennung und zum Schutz eigener Kräfte im Einsatz.

Warum wird ein Aufklärungssystem gebraucht?

Seit Außerdienststellung der Breguet Atlantic BR 1150 SIGINTSignal Intelligence („Signal Intelligence“ = signalerfassende Aufklärung) im Jahr 2010 besteht im Bereich SLWÜASystem zur signalerfassenden luftgestützten weiträumigen Überwachung und Aufklärung eine Fähigkeitslücke für die Bundeswehr. Aus diesem Grund wurde das Projekt Eurohawk im Jahr 2007 beauftragt. Aufgrund einer Vielzahl von Gründen – unter anderem fehlender technischer Dokumentationen und weiterer technischer Voraussetzungen – war im Jahr 2013 absehbar, dass der Eurohawk keine Regelzulassung erhalten würde. Daher wurde das Projekt 2013 abgebrochen und der für den Testbetrieb genutzte Full Scale Demonstrator Eurohawk in Manching vorerst eingelagert.

Welche Rolle spielte dabei TRITON/ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System?

Wie der Name bereits zu erkennen gibt, kommen bei SLWÜASystem zur signalerfassenden luftgestützten weiträumigen Überwachung und Aufklärung zwei wesentliche Komponenten zum Tragen: das signalerfassende Aufklärungssystem und eine geeignete, hochfliegende Trägerplattform. Nach dem Abbruch des Projekts Eurohawk wurden verschiedene Nachfolgeprojekte betrachtet. Eines war die Kombination des sich damals bereits bei der US Navy in der Entwicklung befindlichen UASUnmanned Aerial System Triton als Trägerplattform mit dem bereits auf dem Eurohawk eingesetzten System ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System.

Warum hatte sich das BMVgBundesministerium der Verteidigung bereits 2014 für eine Priorisierung der Untersuchung TRITON/ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System entschieden?

Um die Fähigkeitslücke nach Abbruch des Projekts Eurohawk zu schließen, gab es mehrere Lösungsvorschläge wie zum Beispiel der Betrieb von ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System aus einem bemannten Flugzeug heraus. Ein weiterer Vorschlag bestand aus der nunmehr bestätigten Kombination UASUnmanned Aerial System Triton mit dem System ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System. Im Rahmen einer Gesamtabschätzung kam das BMVgBundesministerium der Verteidigung damals zu dem Schluss, dass die Kombination Triton/ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System das ausgewogenste Gesamtpaket darstellen würde.

Die 2014 getroffene Entscheidung zur Priorisierung von Triton/ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System war keine Entscheidung zur Beschaffung, sondern zunächst lediglich zur Untersuchung dieser beiden Elemente hinsichtlich Nutzbarkeit und Zulassbarkeit. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen liegen nun vor und darauf basierend hat der Generalinspekteur der Bundeswehr, General Volker Wieker, seine Auswahlentscheidung getroffen.

Es hieß, ursprünglich sollte ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System auf dem FSDFull Scale Demonstrator Eurohawk getestet werden. Warum?

Bei Abbruch des Projekts Eurohawk lagen noch keine ausreichenden Daten und Untersuchungsergebnisse vor, um die Tauglichkeit von ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System mit Sicherheit einschätzen zu können. Da ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System damals schon einige Testflüge auf dem Full Scale Demonstrator Eurohawk absolviert hatte, sah man in dem System die plausibelste Plattform für gegebenenfalls weiter notwendige Testflüge. Der FSDFull Scale Demonstrator hatte in den Jahren zuvor bereits einmal die notwendige vorläufige Verkehrszulassung für den Testbetrieb erhalten

Was hat den Testbetrieb mit dem FSDFull Scale Demonstrator verzögert?

Hauptgrund waren die stockenden Vertragsverhandlungen mit der Firma EuroHawk GmbHGesellschaft mit beschränkter Haftung. Die Wiederinbetriebnahme des FSDFull Scale Demonstrator sollte nach den ursprünglichen Planungen einem dreistufigen Verfahren folgen. Stufe eins bestand im Wesentlichen aus einer regelmäßigen Wartung des eingelagerten Flugzeugs. Stufe zwei umfasst alle vorbereitenden Arbeiten für die Wiederaufnahme des Flugbetriebes, insbesondere die Wiedererteilung der vorläufigen Verkehrszulassung sowie einen ersten Sensorflug.

Die Verhandlungen verzögerten sich immer wieder. Die Firma war nicht bereit, selber Risiken für den weiteren Testbetrieb zu übernehmen; beziehungsweise stellte sehr hohe Vergütungsforderungen. Insgesamt hätte sich das Vorhaben weiter verzögert (von 6 auf 20 Monate) und der Finanzbedarf bis zum Abschluss der Stufe zwei von 23 auf mehr als 150 Millionen Euro erhöht. Außerdem waren die seitens der Firma angebotenen vertraglichen Rahmenbedingungen für die Bundeswehr ähnlich nachteilig wie die im alten EurohawkVertrag.

Wieso liegen heute – obwohl kein Testbetrieb mit dem FSDFull Scale Demonstrator stattfand – Testergebnisse zur Leistungsfähigkeit und Nutzbarkeit von ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System auf Triton vor?

Das liegt an der zwischenzeitlichen Gewinnung neuer Leistungsdaten im Labor sowie an der abgeschlossenen Auswertung von Daten früherer Testflüge auf dem Eurohawk, die nach Abschluss sogenannter „CloseOut“ Verträge zur Verfügung standen. Parallel zu den Vertragsverhandlungen zur Realisierung der Stufe zwei für den Testbetrieb der FSDFull Scale Demonstrator hatten Verhandlungen zu einer endgültigen Beendigung des alten EurohawkProjekts mit der Firma EuroHawk GmbHGesellschaft mit beschränkter Haftung stattgefunden. Die „CloseOut“ Verträge waren notwendig, da das Projekt mit dem Abbruch im Jahr 2013 zwar gestoppt, vertragsrechtlich jedoch noch nicht beendet und die Ansprüche von Auftragnehmer und Auftraggeber ungeklärt waren.

Aus diesem Grund lag die abschließende Auswertung der Daten, die in sieben Testflügen mit dem FSDFull Scale Demonstrator mit eingeschaltetem ISISIntegrated SIGINT (Signal Intelligence) System-System bis September 2013 erflogen worden waren, zunächst auf Eis. Auch weitere notwendige Arbeiten, zum Beispiel am Integrations- und Verifikationslabor, wurden durch die Firma nach dem faktischen Abbruch des Projekts zunächst nicht weitergeführt.

Inzwischen wird das Projekt unter der Bezeichnung PEGASUSPersistant German Airborne Surveillance System (Persistant German Airborne Surveillance System) geführt.